Lenz 41162-01 –
Der C3 Pr 11 war mit rund 12.300 Stück der meistgebaute preußische Reisezugwagen. Über die 50-Jahre-Einsatzzeit wurden viele kleine Umbauten vorgenommen. Schon in den zwanziger Jahren wurden die nach außen gehenden WC-Türen komplett verschlossen. Später wurden teilweise die Bremserhäuser abgebaut und die Oberlichter verschlossen.
Brawa 46250 –
Anfang und Mitte der fünfziger Jahre verwertete die DB Behelfspersonenwagen, indem sie jeweils zwei Wagen zu einem vierachsigen Express- und Gepäckwagen zusammenfügte. Die erste Serie der Behelfspackwagen wurde als MPwi-50 in Betrieb gestellt, die zweite Serie mit Gummiwülsten als MPw4yg-57. Später wurden die Wagen teilweise umgehend modernisiert: neue Wände, Fenster und Türen sind die offensichtlichsten Merkmale.
Roco 64194 –
Der F-Zug Schwabenpfeil von Dortmund nach Stuttgart führte im Winter 1957/58 planmäßig drei 1.-Klasse-Wagen und einen Halbspeisewagen. Genauere Angaben zur Zugbildung im Sommer 1958 finden Sie bei »» db58.
Roco 64469 (als Viererset 64187) –
Die Bundesbahn beschaffte ab 1954 in Zusammenarbeit mit Reiseveranstaltern – besonders hervorzuheben wäre hier Touropa – ca. 350 Liegewagen der Bauarten Bc4ümg-53, Bc4ümgk-53 und meist grüne Bc4ümg-54 (DB).
Piko 53275-2 –
Die Reichsbahn beschaffte im Krieg weitere typische Eilzugwagen – nun teilweise mit Schürze versehen –, die meist wegen der Doppeltüren als Lazarettwagen ohne Inneneinrichtung in Dienst kamen. Bis ca. 1950 hatte die DB die bei ihr verbliebenen Wagen mit Inneneinrichtung versehen. Einsatzschwerpunkte waren der Schwarzwald und das nördliche Harzvorland.
Piko 53265 –
Im Jahr 1954 und 1955 beschaffte die Deutsche Bundespost letztmals zweiachsige Postwagen, die mit Personal unterwegs waren. Eine Serie von über 100 Wagen war als Allespostwagen ausgeführt, eine zweite Serie von 40 Wagen als Paketwagen. Beide Wagentypen waren für eine Geschwindigkeit von 100 km/h zugelassen.