Fleischmann 734103 –
Von 1956 bis 1971 beschaffte die DB über 450 Lokomotiven der Baureihe E 41 (später 141) für den Nahverkehr. Das Schaltwerk der E 41 war recht einfach gehalten, was zu spürbaren Zugkraftsprüngen führte und mit Lärm verbunden war: „Knallfrosch“ oder „Sektkorken“ waren die Spitznamen der Lok. 2006 gingen die letzten Exemplare aus dem Betrieb.

Fleischmann 740071 – Die VT 95 wurden in verschiedenen Serien gefertigt. Die ersten Serien erhielten noch Dachfenster – der Triebwagen auf beiden Seiten, der Beiwagen nur auf der Nicht-Gepäckraumseite. Ab 1957 wurde eine Lkw-Lampe als drittes Spitzenlicht nachgerüstet und später fest im Stirnbereich integriert.

Fleischmann 421682 –
Das Vorbild der Baureihe V 36.1 fuhr bis 1980 planmäßig über deutsche Gleise.

Fleischmann 410303 –
Die Reichsbahn beschaffte zwischen 1930 und 1930 fast 300 Lokomotiven der leichten Baureihe 03. Bis zur Loknummer 03 162 waren die Lokomotiven mit 850-mm-Vorlaufrädern und einseitigen Bremsen ausgerüstet – Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h.

Arnold HN2080 –
Die Badische Gattung VI c wurde ab 1914 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und von Jung gebaut. Die Deutsche Reichsbahn reihte die Lokomotiven als Baureihe 75.4 ein. Die Reichsbahn ließ 1920 und 1921 weitere Loks nachbauen – eingereiht als 75.10–11. Die letzte Lok wurde bei der DB 1967 ausgemustert.

Brawa 44186 (Digital/Sound)–
Drei in der Britischen Zone vorhandene Triebwagen der Bauart „Stettin“ wurden nach dem Krieg wieder aufgearbeitet. Über viele Jahre war dann Bielefeld die Einsatzstelle der jetzt als VT 45 502 – 504 bezeichneten Fahrzeuge.

1960 wurden zwei der Doppeltriebwagen modernisiert: z.B. Leuchtstofflampen und neue Sitze. 1966 wurden die Triebwagen nach Braunschweig abgegeben.