Pullman/ESU 36200 –
Der 30-m³-Wagen wurde Anfang der vierziger Jahre von Westwaggon entwickelt und als Deutzer Bauart bezeichnet. Zur Materialeinsparung besitzen die Wagen kein Untergestell. Das als Wanne gefertigte Kesselunterteil, das mit den Kopfstücken verschweißt wurde, konnte die Zug- und Stoßkräfte übernehmen. Nach dem Zweiten Weltkrieg gelangten die Wagen zu diversen Mineralölgesellschaften und Waggonvermietern. Die letzten von ihnen blieben bis Anfang der neunziger Jahre im Einsatz.

Trix 16291 –
Für den Rangierdienst benötigte die DB eine schwerere Lok als die V 100. Als Weiterentwicklung dieser Type wurde eine langsamere, schwerere und längere Lok für den Rangierdienst entwickelt: die V 90. MaK lieferte in den Jahren 1964 und 1965 die ersten 20 Vorserienlokomotiven. 1966 startete die Serienlieferung mit der V 90 021. 1974 wurde nach 388 Lokomotiven die Fertigung beendet.

Brekina 85151 –
1963 begann auch Scania-Vabis als einer der letzten europäischen Hersteller mit der Produktion von Frontlenkern unter der Bezeichnung LB 76– mit für den Zeitgeschmack noch recht rundlichen Formen. Die Lkw-Type war sehr schnell auch in Norddeutschland häufig in der Nähe der Ostsee- und Nordseefähren und der dänischen Grenze sowie im Hamburger Hafen zu sehen. Die Produktion dieser Type wurde 1968 eingestellt.

 

Roco 72233 –
Die DR baute ab 1963 fast 100 Lokomotiven der Baureihe 44 auf  Ölhauptfeuerung um.

Piko 52574 –
Die DR stellte von 1964 bis 1970 sechsachsige Diesellokomotiven der Baureihe V 180.2 in Betrieb. Es wurden 206 Lokomotiven mit 2 x 1000 PS abgenommen, darunter die V 180 203 mit geändertem eckigen Führerhaus.

Brawa 42840 –
Bei der Baureihe V 100.20 handelt es sich um verstärkte V 100 für den Steilstrecken- und Hauptbahndienst. 10 Lokomotiven der letzten erhielten eine hydrodynamische Bremse und geänderte Getriebe für den Steilstrecken-Einsatz. Bis 1968 wurden sie als V 100 2332 bis 2341 gelistet – danach wurden sie als Baureihe 213 bezeichnet.