Märklin 37778
Die Bundesbahn beschaffte 1973 drei Triebzuggarnituren für den IC-Verkehr mit nur 1.-Klasse-Abteilen. Mit der Einführung der 2. Wagenklasse im IC-Verkehr im Jahr 1978 gab es keine adäquaten Einsatzmöglichkeiten mehr für die Garnituren.
Roco 63105
Die Bundesbahn ließ ab 1970 vier Triebköpfe der Baureihe 601 auf Gasturbinen-Antrieb umbauen – neue Baureihe: 602. Es folgten intensive Testfahrten. Erst 1974 kamen die Triebwagen in den Planeinsatz, wobei anfangs noch mit zwei 602-Triebköpfen gefahren werden musste. Erst ab 1975 erfolgte der typische Einsatz mit einem 601- und einem 602-Triebkopf.
Piko 59260 (Aüm 202) und 59261 (ABüm 223); ohne Abbildung 59622 (Büm 232), 59623 (BDüms 272) und 59624 (Düms 902) sowie 59625 (ARüm 216)
In den 50er Jahren beschaffte die Bundesbahn große Stückzahlen neuartiger 26,4-m-Wagen für den D- und F-Zugverkehr. Diese Wagen besaßen Drehtüren, die nicht mit automatischen Türschließeinrichtungen zu schließen und sichern waren. (Ab 1961 wurden dann Schnellzugwagen mit Drehfalttüren ausgeliefert.) Ab 1975 wurden viele der Wagen dann ozeanblau-beige lackiert.
Brekina 37605
Auf der F-Serie von Hanomag aufbauend stellte Enser aus Fürth Zugmaschinen her, die z.B. bei der Post sehr beliebt waren.
Busch 42881
Der VEB „Weimar-Werk“ produzierte seit 1964 mit dem T 174 einen hydraulischen mobilen Bagger. Ab 1972 war die verbesserte Variante T 174-2 verfügbar, die sich hauptsächlich durch die nun auch hydraulische Abstützung vom Vorgänger T 174-1 unterscheidet.
Brawa 48813 und 48812 sowie 48811 und 48810
Die DB arbeitet Anfang der 5oer-Jahre etliche alte Güterwagen auf. Dabei wurde der Achsstand durch Einsetzen von Zwischenstücken aufs UIC-Maß gebracht. Neue Seitenwände und Dächer bildeten den Wagenkasten. Bis 1960 wurden ca. 14.000 Wagen gebaut.