Piko 51524 –
Von 1956 bis 1971 beschaffte die DB über 450 Lokomotiven der Baureihe E 41 (später 141) für den Nahverkehr. Das Schaltwerk der E 41 war recht einfach gehalten, was zu spürbaren Zugkraftsprüngen führte und mit Lärm verbunden war: „Knallfrosch“ oder „Sektkorken“ waren die Spitznamen der Lok. 2006 gingen die letzten Exemplare aus dem Betrieb.
Piko 51732 –
Die Baureihe E 40 wurde ab 1957 bis 1973 in einer Stückzahl von fast 880 Exemplaren beschafft – die meistgebaute Ellok der Deutschen Bundesbahn. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde im Juni 1969 vonn 100 auf 110 km/h erhöht. Mittlerweile sind die letzetn verbliebenen Loks allesamt Z-gestellt.
Liliput L133151 –
Die Triebzüge der Baureihe 614 sind eine Weiterentwicklung der Baureihe 624, die die DB in den sechziger Jahren beschafft hatte. Nach einigen Versuchen mit der gleisbogenabhängigen Wagenkastensteuerungen ließ die DB den Triebzug 614 mit dieser Technik und geneigten Seitenwänden entwickeln. Die ersten 25 Triebzüge, die beim Bw Nürnberg Hbf beheimatet wurden, waren in den Popfarben Orange/Kieselgrau lackiert, die nachfolgenden 15 Züge erhielten die neue Lackierung Ozeanblau/Beige und kamen zum Bw Braunschweig.
Märklin 37443 –
Die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft beschaffte ab 1932 die Elelektrolokomotiven der Baureihe E 44 bis in den Krieg hinein. Auch nach dem 2. Weltkrieg wurden noch Exemplare dieser Baureihe für die Bundesbahn fertiggestellt.
Piko 52602 –
Die DB beschaffte von 1962 bis 1965 in zwei Chargen 50 leistungsverstärkte V 200.0 – sie wurden als V 200 101 bis 150 eingereiht. 1968 erhielten die Loks die Baureihenbezeichnung 221.
Trix 16961 –
Die Baureihe 139 (bis 1968 E 40.11) der DB mit elektrischer Widerstandsbremse unterscheidet sich äußerlich fast nicht von der Baureihe E 10. Sie trug jahrelang die Hauptlast des Verkehrs auf der Schwarzwald- und der Höllentalbahn.