GTU – Niederländische Wagen für den Kohlentransport

Die niederländische Eisenbahnen (NS – Nederlandse Spoorwegen) begannen noch im Jahr ihrer Gründung 1938 mit der Beschaffung neuer zweiachsiger offener Güterwagen für den Kohlentransport. Diese waren für die Versorgung des Landes zu jener Zeit von immenser Bedeutung – rund 50 % aller Güterzüge der NS dienten ausschließlich dem Transport von Kohlen, die hauptsächlich im limburgischen Kohlenrevier rund um Heerlen gewonnen wurden.

Mehrere von Werkspoor gebaute ungebremste, mit Gleitlagern und Korbpuffern ausgestattete O-Wagen vom Typ GTM – vorne der Wagen 61760 – stehen 1938 zur Übergabe an die NS bereit.

Die Wagen vom Typ GTM waren erstmals komplett geschweißt und besaßen ein Ladegewicht von 20 t. Die ersten 2.000 Wagen wurden noch mit Gleitlagern und Korbpuffern geliefert, die späteren Lieferungen erhielten Rollenlager und Hülsenpuffer. Die Wagen gelangten sowohl ungebremst als Leitungswagen als auch gebremst zur Auslieferung. Bei den ersten Serien kam die Kunze-Knorr-Bremse (KKG) zum Einbau, diese Wagen erhielten die Bezeichnung GTMK.

Werkfoto des 1940 bei Allan in Rotterdam gefertigten ungebremsten GTM 62449 mit Korbpuffern und Gleitlagern.

Die nach dem Zweiten Weltkrieg gebauten Wagenserien (nun mit einem Ladegewicht von 25 t) wurden dann mit Westinghouse-Bremsen ausgerüstet – mit zwei Bremsstellungen P (Flachland) und M (Bergland). Die Bezeichnung dieser Wagen lautete entsprechend dann GTMW. Bis 1953 beschaffte die NS rund 5.000 dieser offenen Wagen – sie sind damit die meist gebauten offenen Wagen in den Niederlanden. Ursprünglich waren alle Wagen in einem dunklen Blaugrau lackiert.

Dagegen besitzt der erst Anfang der fünfziger Jahre von Werkspoor gefertigte GTMW 65932 bereits ab Werk Hülsenpuffer, Rollenlager und eine Westinghouse-Bremse

Ab 1950 erhielten die älteren Wagen neue Achsen und Federn, um auch bei ihnen das Ladegewicht auf 25 t zu erhöhen. Teilweise wurden zusätzlich Verstärkungsprofile am Wagenkasten aufgeschweißt. 1954 erhielten die Leitungswagen die neue Bezeichnung GTU, die gebremsten Wagen wurden nun als GTUK bzw. GTUW geführt. Gleichzeitig wurde begonnen, im Rahmen von Revisionen die Wagenkästen rotbraun zu lackieren.

Die NS besaßen in den fünfziger Jahre noch große Bestände von Korbpuffern. Da eine große Zahl der GTU im Kohleverkehr in Ganzzügen verkehrte, die nicht einzeln rangiert werden mussten, wurde diese ältere Pufferbauart an diesen GTU aufgebraucht. Später wurden einige dieser GTU dann mit „Gummipuffern“ ausgerüstet. Diese Hülsenpuffer besaßen anstelle der Federpakete Gummielemente.

Ab 1954 fand ein Großteil der GTU Aufnahme in den EUROP-Pool. Dieser gemeinschaftliche Wagenpark war ursprünglich 1951 von DB und SNCF gegründet worden. 1953 traten diesem auch die DSB, NS, SNCB, CFL, SBB, ÖBB, FS sowie die EdS (Eisenbahnen des Saarlandes) bei. Die Wagen dieses Gemeinschaftspark wurden innerhalb der Mitgliedsstaaten verkehrlich frei wie eigene Fahrzeuge behandelt und wurden dabei auch wie eigene gewartet. Lediglich bei größeren Schäden oder bei Fristablauf wurden sie den Heimatbahnen zugeführt. Innerhalb des Pools gelangten die GTU nun verstärkt auch in Deutschland und den übrigen EUROP-Ländern zum Einsatz.

Erst in den siebziger Jahren begann in Folge der Geschwindigkeitserhöhung für Güterzüge der Bedarf an den nur 80 km/h schnellen Wagen zu sinken. Anfang der achtziger Jahre konnte die NS 300 der Wagen an die Deutsche Reichsbahn verkaufen, die sie als El 5560 in ihrem Bestand führte. Bei der NS schieden die letzten GTU 1984 aus, die letzten DR-Wagen hielten sich bis 1994.

Beim Nederlands Spoorwegmuseum – dem Niederländischen Eisenbahnmuseum – in Utrecht ist der GTUW 65248 erhalten geblieben.

Der niederländische Modellbahnhersteller Artitec hat die GTU-Wagen als H0-Modelle aufgelegt. Sie werden in den NS-Ausführungen der Epoche II, III und IV sowie als DR-Wagen der Epoche IV angeboten.  Dabei finden sowohl die unterschiedlichen Farb- und Beschriftungsvarianten der jeweiligen Zeit als auch die unterschiedlichen Ausführungen der Puffer sowie der Bremsen Berücksichtigung. Besonders die Ausführungen als EUROP-Wagen sind auch für die deutschen Modellbahner von großem Interesse.

Die Vorbildaufnahmen und Informationen zu diesem Beitrag wurden uns freundlicherweise von Artitec zur Verfügung gestellt.